обновленный nissan x trail

Новый Ниссан X-Trail сменил не только платформу, но и гамму двигателей. Из моторов предыдущего поколения остался лишь бензиновый объемом 2,5 л, мощность которого в процессе модернизации возросла со 165 до 169 л.с. Остальные моторы новые, и все — двухлитровые: бензиновый мощностью 141 л.с. и два турбодизеля мощностью 150 и 173 л.с. Особенно ниссановцы гордятся 150-сильным дизелем 2.0 dCi c шестиступенчатым «автоматом» — дескать, никто из японских конкурентов такой комбинации не предлагает. Мы тоже потирали руки, но… Что толку? Новые дизельные моторы в Россию поставляться не будут: они, мол, соответствуют нормам Euro 4, а наше топливо — нет. Зато оба бензиновых мотора можно будет заказать как в паре с механической шестиступенчатой коробкой, так и с вариатором CVT, причем на автомобили с двигателем объемом 2,5 л ставится вариатор с имитацией шести передач, которые можно выбирать вручную. Мы с Максом оседлали именно такой Nissan X-Trail и, быстренько освоив «ручное» переключение, признали вариатор вполне боевым. Переходы со ступени на ступень быстрые, можно активно тормозить двигателем, а главное — мчать по серпантину так, словно это не тяжелый кроссовер, а спортпрототип с секвентальной коробкой! Мы и помчали. А потом подумали, что большинству потенциальных покупателей все же интереснее знать, как работает вариатор в автоматическом режиме. Может, в ответ на полный газ мотор будет противно завывать на одной ноте? Ничего подобного! Система управления создает иллюзию езды на обычном «автомате». Ты утапливаешь педаль газа, двигатель тут же раскручивается до 4000 об/мин, а затем, по мере разгона, обороты продолжают плавно расти. Ощущения буксующего сцепления нет и в помине! И к вариатору осталась лишь одна претензия: задумчивые реакции в «парковочных» ситуациях, когда дергаешься вперед-назад. Но об этом мы узнали позже, а пока — дальше в горы!

Автомобиль nissan x trail прекрасно стоит на траектории, точно реагирует на повороты баранки. И информативность руля отличная. А ведь электроусилитель — как на Кашкае...

Конструкция та же, но настройки явно другие. Помогает и новая трансмиссия All-Mode 4Х4-i. Буква «i» означает «интеллектуальная»: многодисковая муфта привода задних колес работает в содружестве с системой стабилизации. По мере приближения к предельным режимам устойчивость автомобиля в повороте обеспечивается не только подтормаживанием отдельных колес, но и перераспределением крутящего момента между передней и задней осями.

х трейл, но на асфальте «интеллектуальный» полный привод работает отменно. Автомобиль сильно кренится, но легко заныривает в повороты, а «в пределе» плавно соскальзывает наружу всеми четырьмя колесами.

Впрочем, даже без ESP и с отключенным приводом на задние колеса (режим 2WD) автомобиль ведет себя очень уверенно. А еще порадовало, что дефекты дорожного покрытия не вызывают траекторных отклонений.

Греческие дороги в этих местах напоминают наши: где-то асфальт провалился, где-то потрескался. Но даже на 17-дюймовых колесах Nissan проходит неровности мягко, а на базовых 16-дюймовых шинах наверняка будет еще комфортнее. И шумоизоляция хороша. Не исключено, что по части комфорта Nissan X-Trail станет одним из лидеров класса.

А проходимость? Подготовленную организаторами трассу Ниссан X-Trail с вариатором проходит играючи — на то она и подготовленная. А если заблокировать муфту, то Nissan и вовсе попрет как танк, иногда поднимая колеса на метр. Двадцатисантиметровый дорожный просвет и короткие свесы кузова обеспечивают хорошую геометрическую проходимость. А трогаться на подъемах помогает система USS (Uphill Start Support): в течение пяти секунд она удерживает автомобиль тормозами, а в это время водитель спокойно переносит ногу с тормоза на газ — и плавно стартует. На спусках выручает другая система — DDS (Downhill Drive Support), которая не дает набирать более 7 км/ч.

Но то, что X-Trail все же «паркетник», мы, как ни парадоксально, ощутили, оказавшись в дизельной машине. Каждый из нас заглушил мотор раз пять! Стыдоба… А что делать? Не едет дизельный X-Trail в горку, хоть ты тресни! До 2000 об/мин не хватает момента, а дер­жишь обороты выше — горит сцепление. Скорее всего, с теми же проблемами на бездорожье столкнутся и водители бензиновых машин с «механикой»: без понижающей передачи — не езда, а ерзание. А вариатор спасает: с ним легко карабкаться в горку хоть с черепашьей скоростью.

В целом Nissan X-Trail оставил приятное впечатление. Во всяком случае, автомобиль в полной мере соответствует своему образу, назначению и без какой-либо адаптации годится для российских дорог. Впрочем, у нас спрос на подобные автомобили нынче таков, что впору уже изначально разрабатывать машины именно для России и лишь потом оснащать их «пакетом для хороших дорог». В прошлом году у нас было продано 9933 кроссовера ниссан х трейл, а это на 400 машин больше, чем в Великобритании — втором после России рынке сбыта этой модели. И новичок, скорее всего, лишь увеличит отрыв. 

ниссан х трейл характеристики

Паспортные данные nissan x trail
Параметры	Автомобиль
	Nissan X-Trail
Модификация	2.0	2.5
Тип кузова	5-дверный универсал	5-дверный универсал
Число мест	5	5
Размеры, мм
длина	4630	4630
ширина	1785	1785
высота	1685	1685
колесная база	2630	2630
колея передняя/задняя	1530/1535	1530/1535
дорожный просвет	200	200
Угол съезда/въезда, град.	29/23	29/23
Объем багажника, л	603/479*/1773**	603/479*/1773**
Снаряженная масса, кг	1482—1563 (1514—1592)***	1544—1599 (1565—1623)
Полная масса, кг	2050	2050
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском топлива	бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см³	1997	2488
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	84,0/90,1	89,0/100,0
Степень сжатия	10,2:1	9,6:1
Число клапанов	16	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	141/104/6000	169/124/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	196/4800	233/4400
Коробка передач	механическая, 6-ступенчатая (вариатор CVT)	механическая, 6-ступенчатая (вариатор CVT с имитацией шести фиксированных ступеней)
Привод	полный, с электромагнитной муфтой в приводе задних колес	полный, с электромагнитной муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Шины	215/60 R17	215/60 R17
Максимальная скорость, км/ч	184 (172)	194 (185)
Время разгона 0—100 км/ч, с	11,1 (11,9)	9,8 (10,3)
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	11,1 (10,8)	13,0 (12,0)
загородный цикл	7,3 (7,2)	7,7 (7,7)
смешанный цикл	8,7 (8,5)	9,6 (9,3)
Емкость топливного бака, л	65	65
Топливо	АИ-95	АИ-95
* С установленным фальшполом
** Со сложенными спинками задних сидений
*** Данные в скобках — для версий с вариатором CVT